【太平洋汽车新车频道】作为宝马品牌最具代表性的作品之一，5系自1972年登场以来，已经走过了超半世纪的光阴和八代车型，可以说几乎每代5系都成为了车坛经典，甚至时至今日，国内还有不少情怀玩家在驾驶第三代e34的5系（1988-1996）和第四代e39的5系（1995-2004）。

而目前在售的第七代5系自2016年全球亮相以来，期间也经历过一次中期改款，迄今已近7年。随着“老冤家”奔驰E级在不久前换代，宝马也在5月24日正式发布了代号为G60的全新一代5系，与新7系一样，对应的纯电车型i5同样一并到来。不过新车一经曝光，不少车迷对新一代5系的造型并不太适应，这种反应也令小编回忆起二十年前“班戈5系”诞生时的情况，不知代号G60的5系，会否是一辆明日经典之作？

全新造型需要一些时间来适应？

(资料图)

近期宝马车的设计可谓一辆比一辆要夸张，从中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的双肾格栅和分体式大灯重新构建出前卫的宝马面孔，似乎要貌不惊人不罢休。不过，这套设计方案也并非所有人能接受，对于中高级及以下级别的主流走量车型，宝马暂时没有打算把这套唬人前脸下放。因此，我们可以看到宝马的设计有两极分化的趋势。

来到眼前最新的发布的换代5系，和目前新7系、XM等高端宝马车相比，新一代5系的造型相对克制不少，在延续了运动美学的设计风格的同时，也注入更多硬朗线条和复杂的折线，带来丰富多变的光影效果。新车配备了宝马品牌最流行的环形光耀格栅和回旋镖式日间行车灯，万幸的是前脸没有套上类似新7系那种的超夸张的双肾格栅，前发动机舱盖上隆起的四条筋线也让车头看上去更具动感。不过和前代相比甚至更老的5系相比，新车造型似乎并没有太强调一气呵成的比例感，以至于官图发布之后，不少业界和车迷朋友都表示需要一些时间来适应新造型。

（红色为i5 M60 xDrive / 灰色为i5 eDrive40）

官方目前发布了i5和插混5系两大类别车型，而且从大量官图资料就可以看到，这次i5显然是作为主打宣传的。车型方面，又分出i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，而插混的官图就只有530e一款车型。

（这次宝马对待530e的态度和上述的i5系列可谓天差地别，官网上仅有寥寥几张官图，而且从530e的造型来看也略显简单，朴素的前保险杠设计和小尺寸的轮毂令人咋一看还以为是乞丐版车型。）

（红色为i5 M60 xDrive / 灰色为i5 eDrive40）

在设计差异上，i5 M60 xDrive和i5 eDrive40由于各自定位不同，前脸造型也有所区别。例如主打高性能的i5 M60 xDrive，就采用了M Sport Pro外观套件，进一步加强其动感气息。双肾前脸为EV味浓郁的全封闭式布局，黑化的边框、侧裙、外后视镜等等细节都是车厂在打造性能版本时惯用的手法，而官图还用红色车漆来营造炽热的撞色效果，卖相明显是一副“生人勿进”的姿态——当然，517匹马力和3.8s的零百加速性能摆在那，长得高傲一点似乎也见怪不怪。[page]

（i5 M60 xDrive）

而装配了M Sport外观套件的i5 eDrive40则相对柔和一点，但仔细看，其实前保险杠和M60车型也基本一致，只是双肾格栅长得更加像燃油车，银灰色的边框和直瀑饰条都差点令人误以为它是一辆燃油版的5系。小编估计，宝马晚些时候可能还会释出更多燃油版车型的官图，外形套件和气质上都会更典雅。

（i5 eDrive40）

（再看回现款的标轴5系，就可以感受到新5系的线条要更加棱角分明，整体设计与刚刚上市不久的全新一代X1非常相似，由此推算，下一代3系会否也是一个“缩小版”的新5系？）

大灯照明方面，宝马强调此次以双侧合计为四眼式的造型为主要视觉，两侧灯组内各有两个直列LED 灯条、其兼具日行灯与方向灯功能；如果选配AdaptiveLED大灯组，其拥有矩阵式Matrix High Beam远光灯、Glare-Free 防眩远光灯，下方更辅以蓝色饰条点缀，甚至还可选择M Shadow Line熏黑头灯组，不过此代已取消激光大灯选项。

新车的前脸重新解构了大灯和格栅设计，日间行车灯为竖直排列，比例感更趋方正，而格栅也跟随现今宝马的车惯用首发，内嵌BMWIconicGlow环形光耀灯带，与7系、XM的功能一致。

新一代5系的侧身轮廓也告别了四平八稳的调性，大量几何形状的线条构建出令人感到陌生的外立面，没错，这很不宝马——窗线下沿和腰线走向都在往高走，来到C柱和车尾连接的位置又突然急速下堕，略微有点出人意料。官方数据显示，与前代车型相比，新版本车型的尺寸和轴距均有增加，长宽高分别为5060mm*1900mm*1515mm，轴距加长了20mm，达到2995mm。

（著名的霍氏弯角也被重新演绎，与右图的新7系一样，拐角外多了一层装饰板，而此处的尾门小窗看上去像无框车门一样，除了令外表更显平滑，也对风噪抑制有好处。）

（现款标轴5系）

尾部设计也大变样，第一眼看上去，标志性的L字形尾灯似乎不见了。但其实灯组采用了更纤细精致的横向LED灯带，L字形显得不那么明显而已。不过，小编个人认为这个尾部造型辨识度不太足够，很难令人远远就认出其蓝天白云的身份，甚至和传祺GA8还有几分相似。

（i5 M60 xDrive）

（i5 eDrive40）

（现款标轴5系）

在宝马德国官网上可以看到，新一代5系的M Sport Pro、M Sport版本都提供13种车漆颜色、5种轮毂款式可选；而外观相对朴素的Basic版本，则有8种车漆颜色、6种轮毂款式可选。小编把它们贴到一起，让大家看看装车效果：

（M Sport、M Sport Pro套件可选轮毂与车色）

（Basic套件可选轮毂与车色）

导入iDrive8.5系统/新7系同款交互光带

内饰也毫不意外地注入最新的家族式风格，包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，还有最新样式的运动方向盘等等。最引人注目的莫过于引入和7系类似的环抱式交互氛围灯，并且仪表台中部区域和其余区域甚至能分色显示，此外，旗舰级的宝华韦健音响也出现在座舱中。[page]

（现款5系内饰）

新车将会配备iDrive 8.5系统，基于Linux系统开发而来，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。同时宝马在功能的入口逻辑上也进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。

（宝马也与电子游戏平台AirConsole 合作，新车机可搭载多款能在车内体验的车载线上对战游戏。）

（中控扶手一带的布局依然是典型的宝马式设计，相信各位也已经不陌生。）

座椅方面，新一代5系也跟随全新7系，将座椅整体剪裁设计的更为简约，方向盘也提供全新的平底造型作为选择。宝马也强调新5系会是品牌首款提供“纯素皮革”的车款，其在门板、座椅、中控台、方向盘等处皆可选用。车内也可搭载车内摄影机，进行视频会议或监看车内情况。后座则可搭载与iX类似的旅行便利套件，可搭配iPad平板电脑支架或衣架等活动套件。

（轴距比前代车型增长达20mm，原厂表示可带来更佳的后座空间表现。）

首搭“眼控”自动变换车道辅助

驾驶辅助也是新一代5系的一大亮点，就是搭载全球车坛首见、可以“眼控”的Lane Change Assistant 变换车道辅助，原厂在方向盘后方装设了眼球追踪器，行驶于高速公路上， 车辆会主动检查左侧车道，并会询问提醒驾驶是否要接受车道变换；如果驾驶要执行车道变换，仅需看向并注视后视镜，便会执行自动变道功能。

另外，新车还装备了全新自动驾驶辅助系统Pro，初期将在美国、加拿大和德国开放，集成高速公路辅助功能（Highway Assistant），即(低速)跟车的车速限制将从60km/h以内提升至130km/h以内，系统将负责车距和车道控制等，驾驶者可以把双手放在舒适的位置，并持续关注道路及交通情况。

燃油、插混、纯电任君选择

动力方面，宝马5系继续提供燃油版和插电混动版，并针对欧洲市场提供520i、520d以及520d xDrive等3款48V轻混动力，其中，520i搭载2.0T直列四缸汽油发动机（含48V轻混技术），匹配8速Steptronic Sport手自一体变速箱，最大输出功率153kW（208PS）、48V电机提供13kW/18马力及200N·m，峰值扭矩330N·m，零百加速时间7.5秒。而520d柴油动力则是拥有197PS最大马力，零百加速7.3秒、极速233km/h；同时提供520d xDrive四驱车型，同样具备0-100km/h加速7.3秒的性能实力，但极速因为车重关系下降至228km/h。

（插混车型要到2024年春季才会供应，并提供530e与550e xDrive两种选择，提升为19.4kWh。）

而全新推出的纯电动i5则公布了i5 eDrive40和i5 M60 xDrive两款车型。其中性能最强大的是i5 M60 xDrive，采用第五代BMW eDrive电力驱动系统，电池净容量81.2kWh，四驱双电机综合输出功率380kW（517PS），选择My Modes的运动模式后为442kW/601PS，电机扭矩795N·m（启用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能时为820N·m）零百加速时间仅为3.8秒，最高车速230km/h，最大WLTP工况续航里程516km。[page]

（i5 M60 xDrive）

i5 eDrive40采用后驱单电机，电池净容量81.2kWh电机输出功率230kW（313PS），选择My Modes的运动模式后为250kW/340马力,电机扭矩400N·m（启用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能时为430N·m）零百加速时间6秒，最高车速193km/h，最大续航WLTP工况续航里程582km。

售价方面，530i为57,900美元起（约合人民币41万元），其次是530i xDrive，售价为60,200美元起（约合人民币43万元），540i xDrive售价为64,900美元起（约合人民币46万元）。i5 eDrive40的售价为66,800美元起（约合人民币47万元），i5 M60的售价为84,100美元起（约合人民币59万元）。此外，宝马还计划在2024年继续推出六缸柴油发动机版本，以及另一款i5 xDrive车型 ，其定位在M60之下。

编辑点评

如同二十年前的一样，宝马在设计上经常带来各种创新，同时也少不了争议，对于时常令人感到无聊沉闷的当今车坛来讲，无疑是一抹亮色。全新一代5系在机械层面和智能科技水平上都进行了巨大的升级，面对同样更新换代的老对手E级，相信日后国产之后也毫不怯场。

根据规划，国产全新5系长轴距版（G68）将于明年1月投产；同时宝马还将于明年春季首次推出i5旅行车（G61 BEV）；在2025年左右，全新M5轿车（G90）将首发亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也将会出现在产品阵容中。到了2024年，国产的全新一代5系与E级将会展开怎样的对决？实在令人非常期待。而有关全新一代5系/i5的更多资讯，我们也将会继续保持关注。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）